Западные СМИ о российской Zetta.

Один из самых крупных интернет-порталов посвященных зеленным технологиям https://insideevs.com/ опубликовал статью, посвященную российскому электро первенцу Zetta. Западный читатель, в целом, положительно воспринял  эту новость, но  также обратил внимание на фантастические характеристики, скудность информации и высказал несколько полезных советов( мне так кажется).

«Если бы Россия на самом деле поддержала такие усилия эволюционистов (игнорируя пока этот диапазон и цифры кВтч, не согласующиеся с,законами физики), это было бы положительным знаком для страны, в отличие от других показателей на данный момент. Цена идеально подходит для российского рынка, и я надеюсь, что к этому приложены серьезные усилия. В России много умных и целеустремленных людей, такие вещи, как этот проект электромобиля, могут послужить поводом для ученых и инженеров, чтобы остаться там. Я надеюсь, что правительство сделает больше, чем просто возьмет на себя кредит во время объявления - ему нужно предоставить субсидии для развития индустрии электронного оборудования в России. Если когда-либо и был момент, когда страна могла выйти на рынок транспортных средств мирового класса, то это был период с 19-го года, когда мир начал отказываться от ископаемого топлива. Я думаю, что эта история требует дальнейших журналистских расследований, чтобы получить более подробную информацию о партнерах, ключевых людях и т. Д.»


Все заводы Тесла в одном масштабе.

"Tesla официально выбрала Остин, штат Техас, в качестве места для своей следующей Gigafactory, и это будет их самая большая фабрика! Строительство уже ведется, и они планируют завершить сборочную линию модели Y до конца года. Завод будет производить Tesla Semi, Cybertruck, Model 3 и Model Y.
Все спутниковые фотографии отражают внешний вид каждой фабрики по состоянию на июль 2020 года и были скорректированы с учетом масштаба."

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/hzood5/tesla_factories_a_scale_comparison_giga_texas/?utm_medium=android_app&utm_source=share

ID.3 расход и зарядка, в тестах.

Потребление экспресс тест Auto motor und sport . Скорость движения 130 км/ч максимум, с уменьшением до 100 из за ограничений — около 22 кВт.ч на 100 км.

Еще один общий обзор ID3/

В следующем обзоре проверка потребления проводилась более добротно, проезжали ровно 100 км  с заданными скоростями 130 и 160 км/ч, проверили скорость быстрой зарядки.

Collapse )

Почему электромобили дорогие.

Замечу, не все.

Стартовые цены премиум седанов среднего класса в США. Ну а теперь ответ на вопрос от Педро Лима.

«Вчера (24 июля) стартовал автосалон в Чэнду 2020 года, и многие китайские автопроизводители используют его для презентации новых или модернизированных электромобилей. Одним из таких автопроизводителей является ORA.

ORA - это доступный бренд гигантского китайского автопроизводителя GWM (Great Wall Motors), который также владеет производителем аккумуляторных батарей SVOLT.

ORA R1 (Черная кошка)

ORA R1, который выглядит как смесь между Honda e (спереди) и Smart ForFour (сзади), теперь получает батарею мощностью 37 кВтч, что достаточно для преодоления отметки 400 км в NEDC, что дает ему право на полное управление. субсидия.

Ранее версия ORA R1 с большим радиусом действия имела диапазон NEDC 351 км от батареи 33,9 кВт-ч.

Характеристики батареи для дальнего радиуса действия 2019

  • Срок изготовления : декабрь 2018 г.
  • Диапазон (NEDC) : 351 км
  • Тип ячейки : призматический 102 Ач (NCM / C) от SVOLT
  • Энергия в упаковке : 33,96 кВтч
  • Подключение : 90s1p
  • Номинальное напряжение : 333 В
  • Диапазон рабочих напряжений : 252 ~ 382,5 В
  • Вес упаковки : 218 кг
  • Плотность энергии в упаковке : 162 Втч / кг
  • Диапазон рабочих температур : -30 ℃ ~ 55 ℃
  • Уровень IPXX : IP67
  • Размеры : 1,448 × 1,069 × 271,5 мм

2021 ORA R1 (Черная кошка)

  • Длина : 3.495 мм
  • Ширина : 1,660 мм
  • Высота : 1,560 мм
  • Колесная база : 2,475 мм
  • Вес : 977/990 / 1.000 кг
  • Радиус действия : 301/351/405 км (NEDC)
  • Аккумулятор : 28,5 / 33/37 кВтч (элементы SVOLT)
  • Мотор : 35/45 кВт и 125/130 Нм крутящего момента
  • Максимальная скорость : 102 км / ч
  • Бортовое зарядное устройство : 6,6 кВт
  • DC быстрая зарядка : 30-80% за 30 минут
  • Цена (после субсидий) : с 69 800 до 84 800 юаней (от 8,544 до 10,380 евро) 
  • Теперь вы, вероятно, думаете, что этот электрический автомобиль доступен только благодаря щедрым государственным субсидиям, но если это так, вы ошибаетесь. На самом деле субсидии китайского правительства на покупку электромобилей падали и сейчас довольно низки.

Версии со стандартным диапазоном получают субсидию в размере 16 200 юаней (1,983 евро), а версия с большим диапазоном получает субсидию в размере 22 500 юаней (2 754 евро). Это означает, что даже до субсидий долгосрочная версия очень доступна по цене 107 300 юаней (13 134 евро).

В таблице ниже, предоставленной Moneyball, вы можете увидеть, как действуют субсидии на покупку электромобилей в Китае. Они зависят от дальности и плотности энергии батареи.

Что действительно стимулировало продажи электромобилей в Китае, так это легкий доступ к автомобильным номерам. Например, в таких городах, как Пекин, в 2011 году была введена система лотереи для номерных знаков, где покупатели могут ждать ее более 7 лет, но электромобили освобождены от этой схемы. В то время как в Шанхае покупатели нового автомобиля вынуждены делать ставки на номерной знак через онлайн-аукцион правительства, и это может стоить более 10.000 евро, но номерные знаки бесплатны для электромобилей.

ORA R2 (Белая кошка)

Недавно ORA также представила еще один недорогой электромобиль R2 (Белый кот), который выглядит как меньший Kia e-Soul…

2021 ORA R2 (Белая кошка)

  • Длина : 3,625 мм
  • Ширина : 1,660 мм
  • Высота : 1,530 мм
  • Колесная база : 2,490 мм
  • Вес : 10,010 / 1,032 кг
  • Радиус действия : 360/401 км (NEDC)
  • Аккумулятор : 34/38 кВтч (элементы SVOLT)
  • Мотор : 35/45 кВт и 125/130 Нм крутящего момента
  • Максимальная скорость : 102 км / ч
  • Бортовое зарядное устройство : 6,6 кВт стандартно в версиях с большим диапазоном и опционально в версиях со стандартным диапазоном за 1000 юаней (122 евро)
  • DC быстрая зарядка : 5-80% за 40-45 минут
  • Цена (после субсидий) : от 75 800 до 88 800 юаней (от 9 278 до 10 870 евро)

Если мы преобразуем диапазон NEDC 401 км (249 миль) в более реалистичный WLTP, мы получим около 301 км (187 миль), что неплохо для электромобиля с аккумулятором 38 кВт-ч, который до государственных субсидий стоит 111 300 юаней (13 623 евро).

Любопытно, что BMW и GWM являются партнерами, и ходят слухи, что ORA R2 может заменить BMW i3 или, по крайней мере, послужить базой для нового поколения. Перенос части производства в Китай (крупнейший в мире рынок электромобилей), похоже, является частью стратегии BMW, например, предстоящий BMW iX3 будет производиться в Китае и продаваться как там, так и в Европе .

В любом случае, я подумал, что в этой статье важно показать вам, сколько могут стоить электромобили этого типа без государственных субсидий.

Автопроизводители, которые говорят, что теряют деньги с их переоцененными электромобилями, снова лгут нам, точно так же, как крупные корпорации всегда делают, когда они не хотят, чтобы общество говорило им, как себя вести. После скандала с выбросами дизельного топлива, только полный дурак дает им  преимущество .

Автопроизводители не хотят производить электромобили прямо сейчас, потому что они уже вложили большие суммы денег в производственные линии для автомобилей ICE (Internal Combustion Engine), вот и все. Они доят корову, пока она не умрет ... даже если это будет стоить нам качества нашего воздуха или больше войн и переворотов за нефть, им все равно!

Хорошей новостью является то, что ORA планирует привезти свои электромобили в Европу, и это может произойти раньше, чем позже. В следующем году SVOLT начнет выпускать кобальтовые аккумуляторы LNMO, и я надеюсь, что электромобили, экспортируемые в Европу из ORA, уже идут с ними.

Я оставляю вас с хорошим видео от Fully Charged об ORA R1.

Если вы сейчас взбешены ценами на электромобили в Европе и Северной Америке, хватайте свои вилы и присоединяйтесь ко мне!»

И добавить нечего.  Не в бровь , а в глаз. Тесла хочет продавать в больших количествах — делает и продает. За три года теслы подешевели на 30%, но Маску этого мало, ему не нравится дороговизна своих автомобилей. Не хватает домашних аккумуляторов от Панасоник, будем закупать у LG и CATL, главное сделать и продать больше, а не делать только ради европейских норм выбросов, чтоб штрафы не платить (кстати, по слухам, Маск требовал от CATL батареи по 80 $ за киловатт).

В самом деле, чем объяснить цену в 25 666 евро почти 30 000 $ за Renault Twingo ZE 

  • Дальность действия WLTP: 180 км (112 миль) ; зимой ожидается 110 км (68 миль) WLTP (город): 250 км (155 миль)
  • Батарея 22 кВтч (полезная сеть 21,3 кВтч) с
    жидкостным охлаждением, ячейки LG Chem, масса упаковки 165 кг, система 400 В
  • 0-50 км / ч (31 миль / ч) за 4,0 секунды
  • 0-100 км / ч (62 мили в час) за 12,6 секунды
  • максимальная скорость 135 км / ч (84 миль в час)
  • задний привод
  • максимальная мощность системы 60 кВт и крутящий момент 160 Нм.
    Электродвигатель Renault R80 - синхронный с катушкой ротора - производится в Клеоне на западе Франции
  • Зарядка переменного тока (встроенная): до 22 кВт (трехфазная) или 7,4 кВт однофазная
    полная зарядка (0-100%) при 7,4 кВт за 4 часа
    0-80% при 22 кВт за 63 минуты
  • объем багажника: 240 л
  • Снаряженная масса от 1112 до 1178 кг
  • Габариты Д/Ш/В      3615/1646/1541
  • Полный аналог маленького китайца ORA R1, только с дальностью в два раза меньше, а цена, даже после жирных немецких субсидий, в два раза выше — 20 000 евро!
https://www.renault-presse.de/main-2463-1
https://www.renault-presse.de/main-2463-1

Это что плата за выдающиеся драйверские способности — разгон до ста за 12,6 ,или за полосочки на борту, может за «легендарное французское качество»?

Не нравится француз против китайца, сравним Рено с Рено






Электрический 

- 30 000 евро

Бензиновый Clio — 15 000 в похожей комплектации, практически близнецы, единственно ZOE тяжелей на 200 кг из за батареи.

Ладно снимем АКБ, они сначала батарею не включали  в цену,  брали дополнительную арендную плату, и чего — 21 000 евро.

А теперь за что? См. выше « Они доят корову,пока она не умрет ... », или сами не помрут.